533 队友VS对手 （第一章）
“没错，普罗斯特车队就只有这个实力，能保障到目前水准，也没办法要求更高。”
“加油，张一飞，还有希望，不要放弃！”
“他不会放弃的，因为他是张一飞，那个永不言败的中国车手！”
看着张一飞从维修通道返回赛道，现场的观众给了他很多欢呼跟掌声，甚至一些其他车队的车迷，这种时候都给予祝福跟支持。
毕竟一名中国新人，在如此劣势的情况下去迎战舒马赫，本身就是一件非常有勇气的行为。西方人更崇拜个人英雄主义，张一飞的表现，毫无疑问像一个孤胆英雄。
“飞，赛车乱档问题怎么样？”
设计总监奥雷询问了一句，他此刻跟首席技师查理站在一起，如果没有恢复，就代表着不是电子系统出现问题，而是机械故障问题。
机械故障的话，那麻烦就大了，需要拆下整套动力系统大修变速箱，这不是一时半会能搞定的事情，意味着张一飞将退赛，所以的一切努力都白费。
“暂时没有乱档。”
张一飞回复了一句，就刚才他切换档位来看，逻辑顺序都没有出现问题。
不过这并不意味着，事情已经得到完美解决，因为这才刚刚出维修站，没有经历长时间跟大幅度的跳档考验，还不能确定赛车变速箱就真的没有问题。
但怎么说这也是一个好消息，让车组人员心中的那一块大石头，暂时放下了一点。
出了维修通道之后，之前的顺位都已经改变，张一飞从第二的位置，来到了阿莱西的后面，也就是目前赛道排名第五。
不过张一飞的前面，并不是阿莱西，而是来自雷诺的车手费斯切拉。因为他足足落后的一圈，即将被张一飞给套圈。
雷诺车队维修站看到这一幕，脸上的表情都有点尴尬，当初被副总裁戈恩给小看的中国新人，现在都要套圈自己车队的车手了，实在是有点物是人非。
对于被套圈车手来说，除非是跟套圈车手有恩怨，比如说库特哈德跟舒马赫那种，被套圈了故意一脚刹车下去，让舒马赫追尾轮子都给撞飞，成为三轮车。
否则在赛道上出现减速让线的蓝旗之后，都会主动让出自己的走线，让套圈赛车超过去。
费斯切拉跟张一飞没有矛盾，甚至可以说完全不熟，除了那种欧洲车手普遍的优越感之外，他没到故意阻挡张一飞的地步。
所以张一飞很轻松的就超过了费斯切拉，来到了阿莱西的后面。
看到前面那辆同样涂装的普罗斯特赛车，张一飞的感觉很微妙。因为这算是他进入f1围场以来，第一次直接追到阿莱西的车后，两个人形成一种直接竞争关系。
其实按理说，张一飞是车队的一号车手，而且当初在车队测试赛道上，张一飞正面击败了法国老将阿莱西，确定了对方僚机的身份。
哪怕就是车队策略组不下达任何偏向性的指令，单从两个人的赌约上来说，只要阿莱西愿赌服输，就应该给张一飞让车。
不过从始至终，张一飞都没有把阿莱西给当作僚机的想法，更没有想过靠着车队指令，来强制阿莱西给自己让车。
虽然张一飞同样有着很强烈的冠军渴望，但他更希望这个冠军，是靠自己亲手赢回来的，而不是别人让出来的！
同样，既然双方处在竞争的对立面，张一飞同样不会手下留情，哪怕阿莱西是自己的队友。
因为最好的尊重方式，就是拼尽自己的去战胜对手！而自己全力以赴的进攻，就是对阿莱西这名法国老将最好的尊重！
但是就在这一刻，车队指令传达了下来，是科塞尔的声音。
“阿莱西，你跟飞配合，联手夹击前面的库特哈德。”
竞技场上，队友跟对手是一种很复杂的关系，亦敌亦友之间不断的进行身份转换。不过车队内部竞争的前提，是先把“外敌”全部都给干掉。
如果这个时候提前陷入车队内战中，就是其他车队受益了。而且张一飞相比较阿莱西并不是真正的落后，他是提前进站过一次，几圈之后阿莱西同样也要进站加油换胎，到时候阿莱西会自然而然的落在后面。
所以科塞尔不希望“同门相残”的事情发生，目前更需要并肩作战的姿态！
“收到。”
阿莱西首先回应了一句，科塞尔是车队首席比赛工程师，理论上是拥有对两名车手的指令权。
“明白。”
张一飞也回应了一句，他只是有公平竞争的理念，并不代表着把阿莱西当敌人看待。
其实张一飞现在，已经把阿莱西给当作自己真正的队友看待了，没有了当初那种不顺眼。
“飞，我会压迫库特哈德的走线，想办法超过去。”
阿莱西单挑赢了巴里切罗，基本上已经是他操作水平的极限，想要再赢目前状态爆发的库特哈德，然后进行压车让张一飞超越，实在是有点困难。
进站前的这几圈，最好的进攻方式，就是模仿之前威廉姆斯车队的配合，通过挡线给张一飞留出一条超车路线。
至于能不能抓住，就看张一飞的水平了！
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